Huit ans après le démarrage de son exploitation commerciale, le Port Autonome de Kribi (PAK) s’impose dans la cour des grands. Dans l’édition du deuxième trimestre 2026 de l’indice de connectivité maritime de la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED), Kribi se classe 151e sur 925 ports à l’échelle mondiale. Une position qui le place parmi les 17 % de ports les mieux connectés de la planète.
Un score 73 % au-dessus de la moyenne mondiale
Kribi affiche 172,8 points dans cet indice, contre 100 pour un port moyen mondial. En un an, son score a progressé de 13,4 %. Cette performance entraîne dans son sillage l’ensemble de l’économie camerounaise : le pays gagne 6,7 % et se hisse au 53e rang sur 178 économies dans le classement des pays, entrant ainsi dans le premier tiers mondial.
Ce que mesure vraiment l’indice CNUCED
La force de ce classement tient à sa méthode. L’indice CNUCED ne prend pas en compte les équipements déclarés par les ports, mais les services de lignes régulières effectivement programmés par les armateurs escales hebdomadaires, capacités déployées, nombre de compagnies présentes, taille du plus grand navire accueilli et nombre de ports reliés en direct. Un port ne progresse dans ce classement qu’en étant choisi par les grandes compagnies maritimes. La 151e place de Kribi a donc une valeur particulière pour une infrastructure aussi jeune.
Cinq armateurs, six services directs
Cinq compagnies maritimes desservent aujourd’hui Kribi en ligne directe, dont quatre parmi les plus grands transporteurs mondiaux de conteneurs. MSC opère l’Africa Express Service vers l’Asie de l’Est et du Sud-Est. CMA CGM exploite l’ASAF sur la même zone et l’EURAF 4 vers l’Europe occidentale via Tanger. COSCO Shipping dessert l’Asie-Pacifique avec le WAX4. Maersk assure la liaison FEW6 vers l’Asie de l’Est et du Sud-Est. Marguisa complète ce dispositif avec la ligne MAS vers l’Europe occidentale et le golfe de Guinée.
Ces six services réguliers signifient concrètement qu’une marchandise embarquée à Kribi peut rejoindre l’Asie, l’Europe ou d’autres ports africains sans rupture de charge dans un port de transbordement étranger. Un avantage logistique direct pour les exportateurs camerounais, mais aussi pour les opérateurs tchadiens et centrafricains dont les flux transitent par le port.
Des chiffres qui confirment la confiance des armateurs
Les statistiques d’exploitation valident ce positionnement. En 2025, Kribi a enregistré 559 escales contre 295 en 2018, année de son ouverture. Le terminal à conteneurs a traité 555 398 EVP, en hausse de 19 % sur un an. Le port dispose d’un tirant d’eau de 16 mètres, peut accueillir des navires de près de 24 000 EVP et 400 mètres de longueur, et affiche une capacité annuelle supérieure à 1 million d’EVP.
Connecter le port à son arrière-pays : le défi qui reste
La performance maritime ne suffit pas à faire de Kribi une véritable plateforme logistique régionale. Deux chantiers doivent désormais prolonger cette connectivité vers l’hinterland. La route Ebolowa-Akom II-Kribi bénéficie d’un financement de 138,23 milliards de FCFA obtenu auprès de Standard Chartered Bank Londres, avec un avis de non-objection délivré en décembre 2025. Sur le volet ferroviaire, le projet Édéa-Kribi-Lolabé-Campo en est encore aux études de faisabilité, suite à un protocole d’accord signé le 4 juin 2026 entre l’État, CAMALCO et Africa Global Logistics.
Ces deux liaisons terrestres seront déterminantes pour transformer la montée en puissance maritime de Kribi en gains économiques réels pour les producteurs camerounais et l’ensemble de la sous-région. Derrière le 151e rang mondial se joue une ambition précise : faire de Kribi la porte logistique compétitive de l’Afrique centrale.
